一帶一路政策下，高鐵走出去被寄予厚望。然而，中國近日接連錯失墨西哥、泰國兩張高鐵大單，給大家敲響了一記警鐘。未來在新馬高鐵、美國加州高鐵等項目上，中國也將面臨日本、歐洲等競爭對手。中國高鐵緣何錯失泰國訂單?中國高鐵該如何才能以此為鑒在后來的這些項目中脫穎而出?

　　泰國首條高鐵之所以決定采用日本新干線系統，如拋開政治因素不論，以技術、經濟因素討論的話，有以下四個原因。

　　一是中國高鐵的聲譽，還達不到泰國的高要求。不少國人對泰國的印象可能更多集中于泰國菜、泰式按摩、旅游，但實際上泰國的制造業實力也很雄厚，其電子產品在東盟國家的受歡迎程度，僅低于日本，而高于中國，甚至有東盟的德國美譽。在這種技術崇拜的心理下，加上，日本新干線系統標榜有50年的安全運營經營，促使泰國更傾向于日本的產品和技術。

　　二是日本給泰國高鐵提供了更加便宜的貸款利率，臺灣媒體《商業周刊》報道稱日本提供的貸款利率是不到2%，而其他國家的貸款利率普遍高于2%，在逾100億美元的高鐵項目中，利率即使相差0.5個百分點，都是一筆不小的數目。另外，由于中國高鐵此前提出的預算，和其他國家的預算相差無幾，成本未如外界想象中的低，因此日本最終以價低質高獲勝。

　　三是中國的核心技術優勢目前仍不明顯。中國高鐵技術最初師法日本新干線系統、法國阿爾斯通和德國西門子等，如今中國高鐵的核心技術雖已從中國制造轉變為中國創造，但在不少外國政府看來，中國的這些核心技術可能是改良版，且只有不到10年歷史，相對年輕，相比日法德高鐵動輒數十年的歷史，外國政府也相信中國人常說的嘴上無毛，辦事不牢這句話。

　　四是中國高鐵走出去尚不能在商言商。在一帶一路背景之下，中國企業走出去期間，應該大大方方、直截了當地告訴投資所在國的政府、民眾，中國的企業過來投資，就是在商言商，合法經營、追求盈利。然而中國企業，包括我們引以為傲的高鐵，走出去總是背負為國爭光、輸出技術、輸出產能等包袱，容易患得患失，不但被一帶一路沿線國家質疑背后動機，也常遭沿線國家利用中國的顧慮提出各種不合理要求，一旦要求得不到滿足，沿線國家就另作他選。

　　此外也不能忽視，日本在國際媒體的宣傳上，強調的是50年經驗、50年安全運營，有針對中國高鐵年輕、曾經發生過事故之嫌，對此，中國高鐵在海外宣傳上如何接招，如何宣傳，有不少改進的空間。這也提醒我們，在一帶一路倡議下，無論是中國高鐵要走出去，還是中國企業進行海外投資，在提升自身的質量、技術，進一步尋求降低貸款利率、項目建造成本的空間之外，也要以極大的耐心進行長期的宣傳部署，打造中國產品的可靠形象。